فضا رزرو شده است، اما کانتینری وجود ندارد.
این احتمالاً مشکلی است که اخیراً بسیاری از تجار خارجی با آن مواجه شده اند.چقدر جدی است؟
• هزاران یوان برای سفارش جعبه های خالی خرج کردید، اما هنوز باید منتظر تاریخ برنامه ریزی شده باشید.
• نرخ حمل و نقل دریایی افزایش یافته است، هزینه های تراکم افزایش یافته است، و هزینه های اضافی نیز هزینه ها را افزایش داده است.
چرا اینقدر کانتینر کم است؟تراکم از یک سو، کمبود از سوی دیگر
از زمان شیوع بیماری همه گیر، مجموعه ای از عوامل بر قیمت ها تأثیر گذاشته اند و قیمت ها رابطه بین عرضه و تقاضا را تغییر داده و روند نسبتاً پایدار گذشته را شکسته است.
از جمله لغو سفرهای تجاری ترانس پاسیفیک توسط شرکت های کشتیرانی کانتینری پیش از این، و افزایش واردات محموله از آسیا به اروپا در ماه های جولای و آگوست به دلیل کاهش محاصره، اختلاف زمانی بین همه گیری های داخلی و بین المللی و اختلاف زمانی بین تولید و تقاضا باعث ایجاد کانتینر در بنادر آسیا شده است.در دسترس بودن به شدت کاهش یافته است، در حالی که برخی از بنادر آمریکا و اروپا از افزایش زمان اقامت و ازدحام بندر رنج می برند.علاوه بر این، کمبود کانتینر و فضا در کشتیرانی وجود دارد و پدیده تخلیه کانتینر نه تنها بر طرح محموله تاثیر گذاشته، بلکه تاخیر کشتی بعدی را نیز تحت تاثیر قرار داده است.باز، که منجر به یک حلقه ثابت می شود.
تحت تأثیر عوامل مختلف، تعداد کانتینرهای سیار رو به کاهش است که با فصل پیک صادرات پیش می رود و عرضه بیش از تقاضا است.در نهایت پدیده تراکم کانتینر، صعب العبور بودن برخی مناطق و کمبود کانتینر وجود دارد:
از یک طرف، ازدحام کانتینرها در بسیاری از مناطق خارجی، کمبود بارانداز، و هزینه های انتظار/ازدحام و هزینه های اضافی وجود دارد:
بر اساس گزارش شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC)، زمان پهلوگیری کشتی ها در بندر اوکلند 10 تا 13 روز به تاخیر می افتد و به دلیل کمبود کارگران اسکله، وضعیت بسیار بد شده است، بنابراین هزینه اضافی ازدحام در این بندر وجود دارد. شارژ خواهد شد.
از اول اکتبر، Felixstowe، برای تمام کانتینرهای آسیایی وارد شده یا صادر شده، CMA CGM هزینه تراکم بندری به ازای هر TEU 150 دلار آمریکا دریافت خواهد کرد.
از 15 نوامبر، Hapag-Lloyd برای کانتینرهای بلند 40 فوتی 175 دلار آمریکا به ازای هر جعبه، هزینه اضافی دریافت می کند که برای بازارهای مسیر چین (از جمله ماکائو و هنگ کنگ) به شمال اروپا و مدیترانه قابل اعمال است.
از تاریخ بارنامه در 9 نوامبر 2020، MSC برای کلیه کالاهای صادراتی ارسال شده از اروپا، ترکیه و اسرائیل به بندر اوکلند در نیوزیلند، هزینه اضافی 300 دلار آمریکا / TEU اعمال خواهد کرد.
علاوه بر این، از همان روز، برای همه کالاهایی که از داخل کشور چین/هنگ کنگ/تایوان، کره جنوبی، ژاپن و آسیای جنوب شرقی به بندر اوکلند ارسال می‌شوند، هزینه اضافی فصل اوج (PSS) 300 USD/TEU دریافت می‌شود.
از یک سو، به دلیل تأثیر همه گیر، بسیاری از کانتینرها قادر به ورود و خروج در مقررات حمل و نقل نیستند:
هاپاگ لوید اکنون ظروف خالی را از انبار چینی تنها قبل از رسیدن سفر بازیابی می کند، که همه آنها باید 8 روز صبر کنند.
از یک سو، اساساً تولید داخلی از سر گرفته شده است و تعداد زیادی از کشتی‌های بار و سایر کشتی‌ها در انتظار کانتینر بوده‌اند و حمل‌ونقل اقیانوسی و کاهش هزینه‌های کابین افزایش یافته است.
از ماه ژوئن، مسیر ایالات متحده با جهش و مرز در حال پیشروی بوده است.در عین حال تقریباً همه مسیرها مانند مسیر آفریقا، مسیر مدیترانه، مسیر آمریکای جنوبی، مسیر هند و پاکستان و مسیر نوردیک افزایش یافته و حمل و نقل دریایی مستقیماً به چندین هزار دلار رسیده است.از 6 نوامبر 2020، قیمت صادرات از شنژن به تمام بنادر جنوب شرق آسیا افزایش می یابد!+ USD500/1000/1000
شاخص در دسترس بودن کانتینر (CAx) از داده های بدست آمده توسط xChange میلیون ها نقطه داده نمایش داده می شود، (مقدار CAx بیشتر از 0.5 نشان دهنده تجهیزات اضافی است، مقدار کمتر از 0.5 نشان دهنده تجهیزات ناکافی است)
• از شاخص در دسترس بودن کانتینر، در دسترس بودن بندر چینگدائو در چین ذکر شد که از 0.7 در هفته 36 به 0.3 در حال حاضر کاهش یافته است.
• از طرفی کانتینرها در بندر مقصد انباشته می شوند.در دسترس بودن کانتینرهای 40 فوتی در بندر لس آنجلس در 11 سپتامبر 0.57 بود، در مقایسه با 0.11 در هفته 35.
یادآوری می کنم که انتظار نمی رود کمبود جعبه در کوتاه مدت از بین برود.همه محموله ها را به طور معقول ترتیب می دهند و از قبل رزرو می کنند!
زمان ارسال: مه-11-2021